|
Les avions de la Force Publique du Congo
Fin 1940, l’Etat Major de la Force Publique, conscient de la
nécessité d’une aviation légère pour assurer les vols de liaisons et
d’observation réquisitionna des avions privés et
acheta le premier appareil (C-1) de l’AVI/FP ou Avimil (Aviation
Militaire de la Force Publique) qui volèrent grâce à quelques
pilotes et mécaniciens mobilisés et dont la base
principale fut l’aéroport de Ndolo à Léopoldville.
Les missions de l’Avimil définies en 1953 étaient le transport de
passagers et de marchandises, particulièrement pour motifs
sanitaires, vols de liaisons et de reconnaissance
au Congo et au Ruanda-Urundi, les appareils n’étaient pas armés.
En 1959, les appareils étaient principalement utilisés pour la
surveillance des populations indigènes dans le cadre de l’opération
MROP (maintien et rétablissement de l’ordre public)
et des appareils de tourisme privés ont été réquisitionnés ou loués dans
ce but.
A l’indépendance du Congo le 30 juin 1960, l’Avimil (appareils et
personnel) fut placée sous les ordres du gouvernement congolais et
continua ses missions
jusqu’au 20 juillet, date à laquelle le chef de la force belge au
Congo ordonna le rassemblement du personnel non congolais et des
appareils en état de vol
de l’Avimil dans la base belge de Kamina ; le 23 août elle fut transférée
à Elisabethville au Katanga et remise officiellement au gouvernement
sécessionniste le 26 août.
Airspeed AS.10 Oxford Mark.I
 Avion
bimoteur de communication et d'évacuation sanitaire en bois (Airspeed
Limited Grande Bretagne 1937-1945, 4411 exemplaires), initialement
construit pour
l’entraînement avancé au pilotage, navigation, radio, photographie,
bombardement et au tir des équipages de la RAF.
Les numéros RAF de ces appareils sont : LX528, NM447, NM450, NM464,
NM466 et NM467 mais les immatriculations correspondantes de la Force
Publique ne sont pas connues.
Un Oxford s’est écrasé à Loanda lors d’une visite officielle pendant
la seconde guerre mondiale. Un Oxford a du se poser à Cabinda,
appareil saisi par les Portugais
pendant la seconde guerre mondiale.
Envergure : 16,26 m
Longueur : 10,52 m
Hauteur : 3,38 m
Poids à vide : 2440 kg
Poids en charge : 3450 kg
Vitesse maximale : 300 km/h
Plafond : 5850 m
Rayon d’action : 1500 km
Equipage : 3
|
Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
|
A-21 |
|
juin 1944 |
1955 |
? (RAF), A-21, puis à l'Ecole Professionnelle de Kamina pour
la formation de mécaniciens |
|
A-22 |
|
juin 1944 |
1955 |
? (RAF), A-22 |
|
A-23 |
|
juin 1944 |
1955 |
? (RAF), A-23, équipé en 1948 pour la pulvérisation
d’insecticide |
|
A-24 |
|
juin 1944 |
1955 |
? (RAF), A-24 |
|
A-25 |
|
juin 1944 |
1955 |
? (RAF), A-25, équipé en 1948 pour la pulvérisation
d’insecticide |
|
A-26 |
|
juin 1944 |
1955 |
? (RAF), A-26, équipé de caméras pour la reconnaissance
aérienne |
 Airspeed
AS.65 Consul
Appareil bimoteur de communication et d'évacuation sanitaire en bois
(Airspeed Limited Grande Bretagne 1946-1959), il s’agit
du AS.10 Oxford « démilitarisé » (162 exemplaires) ou construit en
version transport pour 4-5 passagers (23 exemplaires) après la
seconde guerre mondiale.
Trois appareils étaient de type passagers (C-36, ?, ?), les trois
autres de type sanitaire (C-33, 35, ?).
Envergure : 16,26 m
Longueur : 10,52 m
Hauteur : 3,38 m
Poids à vide : 2749 kg
Poids en charge : 3750 kg
Vitesse maximale : 306 km/h
Plafond : 5800 m
Rayon d’action : 1449 km
Equipage : 2
|
Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
|
C-31 |
5190 |
1948 |
août 1955
8 mai 1956 |
C-31, puis ZS-DNJ de Natal Airlines,
crash à Matatule |
|
C-32 |
5178 |
décembre 1948 |
août 1955
1951 |
NM593 Oxford c/n 3741 (RAF), converti en Consul G-AKCV,
C-32, puis ZS-DNM
accidenté à Luluabourg |
|
C-33 |
5189 |
décembre 1948 |
août 1955 |
C-33, puis ZS-DNK de Natal Airlines, démoli en septembre
1959. |
|
C-34 |
5133 |
mars 1949 |
août 1955 |
X6859 « 149 » Oxford c/n 230 (RAF), converti en Consul G-AJLO,
C-34, puis ZS-DNL de Natal Airlines, démoli en octobre 1958 |
|
C-35 |
5191 |
1949 |
1954 |
C-35, accidenté à Léopoldville, radié |
|
C-36 |
5193 |
1949 |
1955 |
C-36, radié |
Caudron C.282/8 Super Phalène
Appareil monomoteur quadriplace, structure bois et acier, revêtement
toile et contreplaqué réquisitionné et utilisé pour des vols de
liaison
ou d'observation (Avions Caudron SA France 1932-1939, 89 exemplaires et 3
conversions).
Envergure : 11,62 m
Longueur : 8,25 m
Hauteur : 2,05 m
Poids à vide : 550 kg
Poids en charge : 1100 kg
Vitesse maximale : 185 km/h
Plafond : 4500 m
Rayon d’action : 850 km
Equipage : 1
|
Immatriculation |
c/n|l/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
|
- |
6764|16 |
1940 |
1 décembre 1943 |
F-AMKN, OO-ATI 1936 |
Caudron C.510 Pélican
Appareil monomoteur quadriplace, structure bois et acier, revêtement
toile et contreplaqué réquisitionné et utilisé pour des vols de
liaison ou d'observation
(Avions Caudron SA France 1934, 62 exemplaires). Au cours des opérations à
la frontière soudano/éthiopienne, l’appareil a été utilisé à partir
de la base de Watsa sous livrée militaire.
Envergure : 11,82 m
Longueur : 8,52 m
Hauteur : 2,25 m
Poids à vide : 620 kg
Poids en charge : 1140 kg
Vitesse maximale : 185 km/h
Plafond : 4000 m
Rayon d’action : 600 km
Equipage : 1
|
Immatriculation |
c/n|l/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
|
C-22 |
7664|56 |
6 novembre 1940 |
22 octobre 1945
18 avril 1941 |
F-AQMF, OO-ATF 1938 “Bolikoko”, CR-LBD
atterrissage forcé entre Khartoum et Malakal |
De Havilland DH.60G Gipsy Moth
 Appareil
monomoteur biplace biplan en bois, contreplaqué et toile
réquisitionné et utilisé pour des vols de liaison ou d'observation
sur de
courtes distances entre Léopoldville (Ndolo) et Banana/Moanda et d’avion
cible pour la batterie DCA de Matadi, vola sous cocardes belges
(De Havilland Aircraft Company Grande Bretagne 1928, 688 exemplaires).
Envergure : 9,14 m
Longueur : 7,29 m
Hauteur : 2,68 m
Poids à vide : 417 kg
Poids en charge : 794 kg
Vitesse maximale : 164 km/h
Plafond : 4420 m
Rayon d’action : 515 km
Equipage : 1
|
Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
|
C-23 |
1875 |
26 octobre 1940 |
décembre 1943 |
OO-AMM 1931, radié 3 août 1954 |
 De
Havilland DH.80A Puss Moth
Appareil monomoteur triplace en tubes métalliques recouvert de
contreplaqué et de toile réquisitionné et utilisé pour des vols de
liaison ou d'observation.
Au cours des opérations à la frontière soudano/éthiopienne,
l’appareil a été utilisé à partir de la base de Watsa, vola sous
cocardes belges
(De Havilland Aircraft Company Grande Bretagne 1929-1933, 259
exemplaires).
Envergure : 11,20 m
Longueur : 7,62 m
Hauteur : 2,13 m
Poids à vide : 574 kg
Poids en charge : 930 kg
Vitesse maximale : 196 km/h
Plafond : 5335 m
Rayon d’action : 483 km
Equipage : 1
|
Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
|
- |
2210 |
février 1941 |
1 décembre 1943 |
OO-AMN 1931, radié 4 août 1945 hors service |
De Havilland DH.85 Leopard Moth
 Appareil
monomoteur triplace en bois (De Havilland Aircraft Company Grande
Bretagne 1933-1936, 133 exemplaires).
Un second appareil fut réquisitionné pendant la seconde guerre
mondiale et resta basé à N’Dolo.
Envergure : 11,43 m
Longueur : 7,47 m
Hauteur : 2,67 m
Poids à vide : 586 kg
Poids en charge : 1011 kg
Vitesse maximale : 221 km/h
Plafond : 6560 m
Rayon d’action : 1151 km
Equipage : 1
|
Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
|
C-1 / L-51 |
7092 |
9 octobre 1940 |
25 septembre 1954 |
OO-AVD 1935, OO-CAF 1940, C-1, L-51, puis OO-CAF, radié le
27 juin 1958 après un crash à Boma |
|
- |
7038 |
26 octobre 1940 |
1 décembre 1943 |
G-ACOS, (OO-BOB), OO-CAA 1934, réquisitionné 1940, crash
Angola 4 septembre 1955, radié 12 septembre 1955 |
De Havilland DH.104 Dove
 Appareil
bimoteur de liaison pour 6 passagers (De Havilland Aircraft Company
Grande Bretagne 1945-1967, 542 exemplaires). Pas d’immatriculation
D-13.
Envergure : 17,37 m
Longueur : 11,96 m
Hauteur : 4,06 m
Poids à vide : 2600 kg
Poids en charge : 4000 kg
Vitesse maximale : 325 km/h
Plafond : 6100 m
Rayon d’action : 1720 km
Equipage : 2
|
Immatriculation |
Type |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Indicatif |
Historique |
|
D-10 |
Dove 2 |
04252 |
août 1954 |
avril 1957
8 mars 1957 |
|
OO-CGG (2) 1950, D-10
Accidenté à N’Dolo/Léopoldville (?) |
|
D-11 |
Dove 2 |
04080 |
octobre 1949 |
juillet 1960 |
OT-CFK |
OO-CGG (1) 1947, D-11, puis KAT-11 (Katanga), détruit à
Ngule par Saab J29 UN le 12 décembre 1961 |
|
D-12 |
Dove 1B |
04054 |
juin 1950 |
octobre 1958
6 octobre 1958 |
|
G-AJZU, OO-CFC (Air Congo, Sabena) 1947, D-12
accidenté, volcan Nialamgira (?) |
|
D-14 |
Dove 1B |
04367 |
novembre 1952 |
juillet 1960 |
OT-CFM |
D-14, puis K-14 (FAC), KAT-14 (Katanga), saisi le 28 août
1961 et vandalisé par troupes ONUC à Elisabethville |
|
D-15 |
Dove 1B |
04442 |
octobre 1953 |
juillet 1960
1965 |
OT-CFN |
D-15, puis KAT-15, KA-TDA (Katanga), 9Q-COB (Gouvernement du
Congo) 1964, Force Aérienne Congolaise 9T-DGA
accident à Ndjili |
|
D-16 |
Dove 1B |
04443 |
novembre 1953 |
juillet 1960 |
OT-CFP |
D-16, puis Force Aérienne Congolaise 9T-P40 |
|
D-17 |
Dove 1B |
04447 |
février 1954 |
juillet 1960
28 août 1961 |
OT-CFQ |
D-17, selon les sources KAT-17 (Katanga) et saisi par
troupes ONUC à Elisabethville le 28 août 1961 ou à Usumbura
puis Force Aérienne Congolaise 9T-P41 1963 |
|
D-18 |
Dove 1B |
04154 |
juillet 1952 |
juillet 1960 |
OT-CFR |
VP-YHV « Hoopoe » (Central African Airways) 1948, D-18, puis
KAT-18 (Katanga), saisi le 28 août 1961 et vandalisé par
troupes ONUC à Elisabethville |
|
D-19 |
Dove 1B |
04013 |
mai 1956 |
juillet 1960 |
OT-CFS |
OO-AWE (Sabena, cartographie) 1947, OO-CWE (1) 1956, D-19,
puis KAT-19 (Katanga), emmené à Usumbura 1961, Force
Aérienne Congolaise 9T-P42 1963 |
|
D-20 |
Dove 1"5 |
04103 |
mai 1956 |
juillet 1960 |
OT-CFT |
OO-CFE 1947, (Sabena, cartographie) 1949,
D-20, puis K-20 (Katanga), détruit dans un accident à Manono
(?)
le 31 janvier 1961 |
|
D-21 |
Dove 5 |
04506 |
novembre 1959 |
juillet 1960 |
|
D-21, laissé sans moteurs, vandalisé juillet 1960 à Ndjili.
Force Aérienne Congolaise 9T-P43 |
|
D-22 |
Dove 5 |
04507 |
novembre 1959 |
juillet 1960 |
|
D-22, puis KAT-22, KA-T22 (Katanga), réfugié en Angola 27
janvier 1963, ferraillé |
 De
Havilland DH.114 Heron 2
Appareil quadrimoteur de liaison pour 14 passagers (De Havilland
Aircraft Company Grande Bretagne 1950-1963, 150 exemplaires).
Envergure : 21,80 m
Longueur : 14,79 m
Hauteur : 4,75 m
Poids à vide : 3705 kg
Poids en charge : 6136 kg
Vitesse : 295 km/h
Plafond : 5600 m
Rayon d’action : 1473 km
Equipage : 2
|
Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Indicatif |
Historique |
|
OO-CGG |
14055 |
25 mai 1954 |
juillet 1960 |
OT-CFZ |
(G-ANPV), OO-CGG (3) 1954, D1, 9O-CGG, OT-CFZ, puis KAT-01,
saisi le 28 août 1961 et vandalisé par troupes ONUC à
Elisabethville |
Douglas C-47B Skytrain & Dakota IV
 Appareil
bimoteur de transport de fret ou de 28 passagers (Douglas Aircraft
Company, 1941-1945, 3364 exemplaires). Version militaire adaptée du
DC-3.
Envergure : 29,41 m
Longueur : 19,43 m
Hauteur : 5,18 m
Poids à vide : 7760 kg
Poids en charge : 11800 kg
Vitesse maximale : 360 km/h
Rayon d’action : 2600 km
Plafond : 8050 m
Equipage : 3
Douglas C-47B Skytrain
|
Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Indicatif |
Historique |
|
K-1 |
15056/26501 |
décembre 1953 |
14 janvier 1954 |
OT-CWA |
43-49240 (USAAF) 1944, K-1, OO-SMA 1952 (prêt à la Sabena),
K-1 1953, temporairement mis à disposition de la Force
Publique |
|
K-2 / KP-2 |
20741 |
6 février 1953 |
13 septembre 1953
13 septembre 1953 |
CW-B
OT-CWB |
43-16275 (USAAF) 1944, « 275 » converti en C47B 1952, KP-2,
temporairement mis à disposition de la Force Publique
atterrissage forcé près de Kolwezi par manque de carburant,
non réparé pour raison économique, fuselage utilisé pour
l’entraînement au sol des paras à Kolwezi |
Dakota IV
|
Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Indicatif |
Historique |
|
K-40 |
16496/33244 |
mai 1953 |
|
OT-CWS |
44-76912 (USAAF) 1944, KN601 (RAF) 1945, K-40,
temporairement mis à disposition de la Force Publique |
 Fokker
F.VII/3m
Appareils de transport trimoteurs en tubes métalliques recouvert de
contreplaqué et de toile pour 10 passagers de la SABENA
réquisitionnés
(NV Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker Pays-Bas 1924, 154
exemplaires dont 29 par la SABCA), transformés en avions sanitaires
avec croix rouges peintes et mis à la disposition de l'hôpital de campagne
au Kenya.
Envergure : 21,70 m
Longueur : 14,60 m
Hauteur : 3,90 m
Pois à vide : 3050 kg
Poids en charge : 5200 kg
Vitesse maximale : 185 km/h
Rayon d’action : 1160 km
Plafond : 2600 m
Equipage : 2
|
Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
|
- |
|
1 décembre 1940 |
septembre 1941 |
OO-AIV SABENA 1930, radié 6 août 1945 |
|
- |
|
octobre 1941 |
juin 1942 |
OO-AIX SABENA 1930, radié 6 août 1945 |
 Hawker
Hardy
Appareil monomoteur biplan en tubes métalliques recouvert de toile,
variante multi usage non armée du Hawker Hart pour le Moyen Orient,
de l’armée sud-africaine cédé par la RAF et utilisé pour des
missions d’observation pendant la campagne d’Ethiopie, vola sous
cocardes belges avec la livrée militaire anglaise (Gloster Aircraft
Limited Grande Bretagne 1934-1937, 47 exemplaires)
Envergure : 11,36 m
Longueur : 8,94 m
Hauteur : 3,18 m
Pois à vide : 1150 kg
Poids en charge : 2089 kg
Vitesse maximale : 298 km/h
Rayon d’action : 692 km
Plafond : 6950 m
Equipage : 2
|
Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
|
K4316 |
|
14 mai 1941 |
26 mai 1941 |
K4316 SAAF, accident Gambela, retiré |
 Junkers
JU 52/3mge
Appareils de transport trimoteurs pour 16 passagers ou 12 brancards
de la SABENA réquisitionnés (Junkers Flugzeug Motorenwerke AG
Allemagne 1932-1945, 4845 exemplaires), utilisés pendant la campagne
d’Ethiopie pour le transport de fret et de passager.
Envergure : 29,25 m
Longueur : 18,90 m
Hauteur : 4,50 m
Poids à vide : 6510 kg
Poids en charge : 9200 kg
Vitesse maximale : 265 km/h
Rayon d’action : 870 km
Plafond : 5490 m
Equipage : 3
|
Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
|
- |
6410 |
8 mai 1941 |
6 juillet 1942 |
OO-AUK Sabena 1939, radié 22 novembre 1946, vendu Transport
Aérien du Gabon |
|
- |
5852 |
8 mai 1941 |
6 juillet 1942 |
OO-AUF “Cdt Dagnaux” Sabena 1938, crash Mongena 3 avril 1944
et abandonné, radié 13 février 1948 |
 Piper
L-18C Super Cub
Appareil monomoteur d’observation et de formation biplace (Piper
Aircraft 1949-1981, 838 exemplaires).
Le 2 juin 1960 la Force Publique reçut trois Piper Super Cub de
l’Aviation Légère de l’Armée terrestre belge.
Envergure : 10,73 m
Longueur : 6,88 m
Hauteur : 2,02 m
Pois à vide : 422 kg
Poids en charge : 794 kg
Vitesse maximale : 208 km/h
Rayon d’action : 460 km
Plafond : 5595 m
Equipage : 1
|
Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
|
L-148 |
18-3222 |
janvier 1960 |
juillet 1960 |
53-4822 (USAAF) 1954, L-148 (Flight COMRU – Ruanda-Urundi),
possible P-61 (Force Publique), transfert au Ruanda |
|
L-151 |
18-3225 |
juin 1960 |
juillet 1960
17 novembre 1961 |
53-4825 (USAAF) 1954, L-151, P-62 ( ?) (Force Publique),
transfert au Ruanda
accidenté Kigali (Ruanda), radié 1962 |
|
L-152 |
18-3226 |
juin 1960 |
juillet 1960 |
53-4826 (USAAF) 1954, L-152 (Flight COMRU – Ruanda-Urundi),
P-63 ( ?)
(Force Publique), transfert au Ruanda |
|
L-153 |
18-3227 |
juin 1960 |
juillet 1960 |
53-4827 (USAAF) 1954, L153, transfert au Ruanda, L53(2)
1963, fin de service 1969, OO-HBC 1969, G-BSGC 1990,
déclassé 1999 |
 Sikorsky
H-19 (S-55)
Hélicoptère utilitaire monomoteur de
transport 10 passagers (Sikorsky Aircraft Corporation USA 1949-1959,
1067 exemplaires), le H-19 est la version militaire, le S-55 la
version civile.
Envergure : 16,15 m
Longueur : 19,07 m
Hauteur : 4,06 m
Poids à vide : 2245 kg
Poids en charge : 3266 kg
Vitesse maximale : 162 km/h
Rayon d’action : 650 km
Plafond : 3218 m
Equipage : 2
H-19
|
Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
|
S-41 |
55-1272 |
septembre 1959 |
août 1960 |
S-41, abandonné endommagé à Moanda, Kitona, composants
utilisés par l'ONUC, démoli |
|
S-42 |
55-1276 |
septembre 1959 |
août 1960 |
S-42, puis KAT-42 (Katanga), saisi le 28 août 1961 et
vandalisé par troupes ONUC à Elisabethville |
S-55
|
Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
|
(OO-CWF) |
55-839 |
1 mars 1960 |
avril 1960
4 avril 1960 |
OO-CWF (Sabena) 1955, S-43 (a conservé immatriculation et
couleurs Sabena)
accidenté à Inga, épave utilisée comme source de pièces
détachées |
|
(OO-CWG) |
55-840 |
1 mars 1960 |
août 1960 |
OO-CWG (Sabena) 1955, S-44 (a conservé immatriculation et
couleurs Sabena), puis Force Aérienne Congolaise WH-01, WT-01 |
Stampe Vertongen SV-4B
 Appareil
biplan biplace d’entraînement en bois
et en toile (Stampe et Vertongen Belgique, 1939-1940, 40 exemplaires
avant guerre).
Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'aviation militaire belge
disposait de 24 SV-4B. Sept appareils ont été transférés à
Casablanca (Maroc)
pour être ensuite expédiés au Congo belge.
Les numéros belges de ces appareils sont : V-6, V-8, V-9, V-10,
V-12, V-14 et V-16 mais les immatriculations correspondantes de la
Force Publique
ne sont pas connues. Certaines sources parle d’immatriculations V-41 à
V-47.
Envergure : 8,39 m
Longueur ;
6,80 m
Hauteur : 2,78 m
Poids à vide : 520 kg
Poids en charge : 770 kg
Vitesse maximale : 188 km/h
Rayon d’action : 420 km
Plafond : 6000 m
Equipage : 1-2
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Immatriculation |
c/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
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V-40 |
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V-.. (Belgique), V-40 |
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V-41 |
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V-.. (Belgique), V-41 |
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V-42 |
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1948 |
V-.. (Belgique), V-42
s'est écrasé sur un banc de sable et n'a pas été restauré |
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V-43 |
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1954 |
V-.. (Belgique), V-43, OO-CCN club d’aviation de
Léopoldville, s'est écrasé le 26 mai 1955 |
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V-44 |
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V-.. (Belgique), V-44 |
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V-45 |
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V-.. (Belgique), V-45, vendu au Congo-Brazaville |
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V-46 |
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V-.. (Belgique), V-46 |
 Sud
Aviation Sud Est SE3130 Alouette II (moteur Artouste)
Hélicoptère léger monomoteur pour quatre passagers (Société
Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est France
1955-1975, 1320 exemplaires).
Envergure : 10,20 m
Longueur ; 12,05 m
Hauteur : 2,75 m
Poids à vide : 890 kg
Poids en charge : 1600 kg
Vitesse maximale : 185 km/h
Rayon d’action : 565 km
Plafond : 2250 m
Equipage : 1
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Immatriculation |
c/n|l/n |
Début de service |
Fin de service |
Historique |
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A-51 |
1341|156C |
avril 1960 |
18 juillet 1960 |
A-51, atterrissage forcé le 18 Juillet 1960 près de
Thysville (?)
et saisi par ONUC, vers Force Aérienne Congolaise 1341 (WL-04),
9T-HE1, F-BSGX 1976, accidenté et radié |
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A-52 |
1365|166C |
avril 1960 |
juillet 1960 |
A-52, puis KAT-52 (Katanga), saisi le 28 août 1961 et
vandalisé par troupes ONUC à Elisabethville |
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A-53 |
1366|167C |
1960 |
juillet 1960 |
A-53, selon les sources KAT-53 (Katanga), saisi le 28 août
1961 et vandalisé par troupes ONUC à Elisabethville ou vers
Force Aérienne Congolaise 1366 |
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